Зміни для кур’єрів Uber Eats у Польщі з 1 вересня: кінець моделі «двох умов» і що це означає для заробітку
З 1 вересня 2026 року кур’єри Uber Eats у Польщі почнуть працювати за новими правилами розрахунків. Партнери вже розіслали відповідні повідомлення, і зміна ця — не просто технічна деталь у застосунку, а частина ширшого руху всієї галузі до легалізації праці на платформах. Незадовго до Uber на подібну систему перейшло Glovo, а раніше Pyszne.pl оголосило про перехід тисяч кур’єрів на співпрацю через флотових партнерів. Розберемо, що саме змінюється, звідки взялася попередня модель і чому нові правила водночас вигідні кур’єрам і фінансово болючі в короткій перспективі.
Що конкретно змінюється з 1 вересня
Головна зміна стосується того, як тепер трактується сума, яку кур’єр бачить у застосунку. Раніше цифра на екрані сприймалася як фактична винагорода «на руки» за виконані замовлення. Після зміни правил та сама сума відображатиметься як брутто за договором доручення (umowa zlecenia) — тобто ще до вирахування податків і соціальних внесків.
Це принципова різниця. Якщо раніше кур’єр бачив умовні 20 злотих і отримував приблизно ці ж 20 злотих, то тепер 20 злотих у застосунку — це сума, з якої будуть відраховані податок і внески ZUS, а «на руки» залишиться менше. Uber Eats обіцяє підняти ставки, щоб компенсувати цю різницю і щоб реальні виплати не впали. Наскільки повною буде ця компенсація — покаже практика перших місяців.
Друга ключова зміна: з 1 вересня зникає можливість підписати договір оренди транспортного засобу (umowa najmu / wynajmu pojazdu). Стара схема «umowa wynajmu pojazdu + umowa zlecenia» більше не діятиме. Саме на цій комбінації трималася вся попередня фінансова модель, тож варто пояснити, як вона працювала.
Як працювала система «двох умов» і чому вона була вигідною
Щоб зрозуміти, чому кур’єри масово користувалися старою схемою, треба уявити структуру співпраці. Вона трирівнева: Платформа (Uber Eats) → Партнер (флотова фірма) → Кур’єр. Сам Uber Eats у Польщі формально не наймає кур’єрів напряму — між ними стоїть партнер, який займається розрахунками, документами й виплатами.
У старій моделі з кур’єром підписувалися одразу дві окремі умови:
Перша — umowa zlecenia (договір доручення) на саму послугу доставки. Друга — umowa najmu pojazdu (договір оренди транспортного засобу), за яким кур’єр нібито «здавав в оренду» партнеру свій велосипед, скутер чи авто, а партнер за це йому платив.
Хитрість була в оподаткуванні. Доходи за договором доручення оподатковувалися повністю, з внесками ZUS. А ось доходи від оренди приватного майна оподатковувалися за значно нижчою ставкою і без соціальних внесків. Партнери ділили загальну виплату кур’єру на дві частини: меншу проводили як винагороду за доручення, а більшу — як «орендну плату». У підсумку сумарна податкова й внескова база була штучно занижена, і кур’єр отримував на руки помітно більше, ніж отримав би за чистим договором доручення.
Саме тому ця модель була такою популярною — вона дозволяла законно (на межі) мінімізувати податок і максимізувати чистий заробіток. Її мінус був у тому, що по суті це була фікція: жодної реальної оренди транспорту не відбувалося, а кур’єр практично не накопичував ані повного стажу, ані повноцінних відрахувань на майбутню пенсію та страхування.
Чому нові правила — це фактично повноцінна робота
Перехід на чисту umowa zlecenia з повною сплатою податків і внесків означає, що співпраця кур’єра нарешті стає прозорою і легальною без застережень. Договір доручення тепер підписується між кур’єром і партнером, і саме партнер як платник бере на себе обчислення й перерахування податку та внесків ZUS.
Це вписується у ширший контекст. Уся ця хвиля змін — наслідок директиви ЄС про роботу на платформах (2024/2831), ухваленої наприкінці 2024 року. Польща, як і решта країн Євросоюзу, зобов’язана впровадити її до 2 грудня 2026 року. Мета директиви — покращити умови праці тих, хто працює через застосунки, і покласти край ситуації, коли людину формально вважають самозайнятою або оформлюють через фіктивні конструкції, а фактично вона працює як звичайний працівник. Платформи, не чекаючи фінального національного закону, вже почали приводити свої моделі у відповідність — звідси й відмова Glovo, а тепер і Uber Eats від договорів оренди.
Чому це фінансово менш вигідно зараз, але вигідно в довгостроковій перспективі
Будьмо чесними: у короткій перспективі більшість кур’єрів побачить менший чистий заробіток, навіть попри обіцяне підвищення ставок. Причина проста — раніше частина доходу йшла «повз» повне оподаткування через договір оренди, а тепер уся сума обкладається податком і внесками. Обіцянка платформ підняти базову ставку має пом’якшити удар, але наскільки — стане ясно лише після перших виплат за новими правилами.
Проте в довгостроковій перспективі переваги суттєві:
Стаж. Робота за повноцінним договором доручення з відрахуваннями зараховується до трудового стажу, що впливає на майбутні права працівника.
Страхування ZUS. Повні внески означають реальне соціальне страхування — доступ до медичного страхування, лікарняних, а головне — накопичення на пенсію. У старій моделі «орендна» частина доходу не давала жодних відрахувань, тобто людина працювала роками фактично без пенсійного забезпечення.
Правовий захист. Легальна й прозора умова захищає кур’єра у спорах із партнером чи платформою — особливо в контексті нової директиви, яка запроваджує презумпцію трудових відносин: у разі спору достатньо, щоб кур’єр обґрунтував, що працює під керівництвом і контролем платформи, і тягар доказування зворотного лягає вже на платформу.
Іншими словами, кур’єр «платить» частиною сьогоднішнього доходу за майбутню соціальну захищеність, якої стара схема його позбавляла.
Окремо: кур’єри на B2B (власна підприємницька діяльність)
Для тих, хто співпрацює на умовах B2B — тобто має зареєстровану власну підприємницьку діяльність (działalność gospodarcza) — логіка інша. Такі кур’єри не підписують договір доручення; вони виставляють партнеру фактуру за свої послуги.
Для них сума в застосунку означатиме квоту брутто на фактурі, з якої окремо нараховується й сплачується VAT. Тобто підприємець сам відповідає за свій ПДВ, податок на дохід і власні внески ZUS у межах своєї діяльності — це стандартна механіка роботи на самозайнятості. Для цієї категорії зникнення договору оренди не змінює модель співпраці так радикально, як для «зleceniobiorców», бо вони й раніше вели розрахунки через фактуру. Головне, на що їм варто звернути увагу, — правильно трактувати відображену суму саме як брутто з ПДВ, а не як чистий дохід.
Підсумок
Зміни з 1 вересня — це кінець епохи «двох умов» і крок до того, щоб робота кур’єра стала повноцінною зайнятістю з усіма податками, стажем і соціальним страхуванням. Ціна цього — менший чистий заробіток тут і зараз, який платформи обіцяють компенсувати вищими ставками. Кур’єрам варто уважно стежити не лише за цифрою в застосунку, а й за тим, що вона тепер означає — брутто, а не «на руки». А реальний ефект підвищення ставок стане зрозумілим лише після перших виплат за новими правилами.
